一张图：波罗的海指数连续第五个交易日上涨，海岬型原油价格触及两周多来的最高点

最新数据显示，2026年8月26日波罗的海干散货指数(BDI)报3056点，创2026年8月10日以来新高水平，环比(较前值)涨4.44%，创2026年7月8日以来最大涨幅，且为连续第5天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2246点，较前值涨3.69%，海岬型运费指数(BCI)报5033点，涨6.29%，超灵便型船运价指数(BSI)报1644点，涨0.06%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



国际航运市场重要风向标——波罗的海干散货指数（BDI）在本周三再度上行，实现连续五个交易日持续收涨，形成一轮持续性上涨行情。本轮上涨由全船型运价普涨共同驱动，作为干散货市场核心主力的好望角型船运价表现尤为亮眼，指数水平站上两周多以来的峰值，充分反映全球大宗干散货海运需求回暖、短期运力供给趋紧的市场格局。

波罗的海综合干散货是全球干散货航运最核心的观测指标，综合加权统计好望角型、巴拿马型与超灵便型三类主流干散货船的即期运价水平，能够直观体现全球铁矿石、煤炭、粮食等基础大宗商品海运市场的冷热。当日该指数大幅上行130点，涨幅达到4.4%，收盘报3056点，刷新了8月10日之后的最高点位，连续多日的上涨也扭转了此前一段时间指数震荡偏弱的走势，市场情绪明显修复。

本轮行情的核心拉动力量来自好望角型船舶市场。好望角型船指数单日上涨298点，涨幅高达6.3%，收盘5033点，同样站上8月10日以来阶段高点。好望角型船是干散货船队里体量最大的主力船型，标准载重约15万吨，主要承担长距离、大批量的铁矿石和煤炭运输，这类货种直接绑定钢铁生产、火电供应等工业基础产业链，因此好望角运价波动往往被视作全球工业需求的先行信号。数据显示，好望角型船日均收益指标当日提升2706美元，升至42148美元，船东盈利空间显著改善。

本次运价走强的直接短期催化因素是台风扰动。台风“娜拉”持续影响南海海域，造成多条关键航运通道通行受阻，不少船舶选择临时绕行、等待风浪减弱后再通航，直接压缩了可投入运输的有效运力。运力阶段性收紧叠加铁矿石现货与期货价格走高，形成正向共振，持续推高远洋海运的运费成本。铁矿石作为好望角船最主要货载，其贸易流向集中在澳洲、巴西向中国等亚洲钢铁生产国输送，南海是这条航线的必经水域，极端天气扰动直接冲击货物周转效率，贸易商愿意接受更高运费保障货物按时到港，进一步助推运价上行。

巴拿马型船市场同步迎来回暖行情。巴拿马型船指数上涨80点，涨幅3.7%，报2246点，创下8月13日之后新高。巴拿马型船载重普遍在6万至7万吨，适配煤炭、粮食等品类的远洋运输，航线覆盖大西洋、太平洋多条粮食出口航线以及区域煤炭贸易航线。对应的巴拿马型船日均收益指标上涨717美元，达到20213美元。相较于好望角船，巴拿马型船更多承接粮食、区域动力煤运输需求，其运价回升，侧面反映全球农产品贸易以及区域能源调运需求同步走强。

在中小型船舶板块，超灵便型船走势相对平缓。超灵便型船指数仅微涨1点，涨幅0.06%，收盘1644点。超灵便型船体量更小、灵活性更强，多用于短途区域散货运输、小批量建材、粮食短途转运市场，市场分散、订单体量偏小，行情弹性远不及大型远洋船型。在本轮大型船型大幅拉升的行情中，小型船市场缺乏强驱动，因此涨幅几乎可以忽略，不同船型之间行情分化特征明显。

整体来看，连续五日上涨的BDI指数释放出多重市场信号。短期层面，极端天气扰动航运通道带来运力临时紧缺，是直接推手；中长期维度，铁矿石、煤炭等工业原料以及粮食的贸易需求边际回暖，支撑干散货运价底部抬升。不过市场参与者也保持谨慎，本轮上涨一部分属于短期天气事件驱动，后续运价能否持续上行，还要持续观察台风影响消退后运力恢复速度、中国钢铁行业开工节奏、全球粮食出口订单变化，以及新船交付带来的中长期供给压力。干散货航运周期本身波动极强，短期扰动与基本面变化交织，后续走势仍存在不确定性。